Blog et actualités sur le roulement et la lubrification
Les butées, ou roulements axiaux, sont exclusivement réservés à la reprise de charges axiales (à l’exception de quelques variantes particulières), le tout en offrant un encombrement réduit et une facilité de montage appréciable.
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Le roulement à rotule rouleaux est l’un des plus populaires dans le cadre des applications à fortes charges : il reprend à son compte l’avancée majeure apportée par le roulement à rotule sur billes en 1907, à savoir la reprise du mésalignement, mais augmente de surcroît considérablement la capacité de charge, grâce aux deux rangées de rouleaux dont il est pourvu. Continuer la lecture de « Familles de roulements (7/8) : Roulements à rotule sur rouleaux »
Choisir correctement la classe de jeu d’un roulement vous épargne d’entrée une foule de symptômes indésirables : température de fonctionnement élevée, bruit, précision insuffisante ou tout simplement avarie prématurée du roulement. Rappels des notions de base et des critères de sélection importants.
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Beaucoup pensent encore qu’il s’agit d’un simple rafistolage à bas prix. Certes, le reconditionnement de roulements permet de facilement diminuer vos coûts d’achats roulements de plus de 50%. Pour autant, les méthodes sont éprouvées depuis des décennies : le tout se fait sans risque vis-à-vis de la qualité ou de la durée de vie. Alors pourquoi s’en priver?
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Roulements fréquemment utilisés dans le ferroviaire, l’automobile et l’industrie lourde en général, ils peuvent reprendre des charges très élevées et surtout, être appairés pour de la reprise axiale dans les deux directions.
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De la sélection au montage du roulement, une multitude de pièges borde le parcours de l’utilisateur : dimensionnement, choix de la marque, classe de performance, source, procédure de montage… Que faut-il savoir au sujet de ces composants ultra-critiques des machines tournantes, si l’on veut réellement rester en tête de la course?
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SKF a annoncé l’introduction d’une nouvelle graisse de qualité alimentaire pour hautes températures et environnements sévères : la LGED 2. Cette graisse utilise une huile PFPE en combinaison avec un épaississant PTFE, et est homologuée NSF H1.
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Prévu pour surmonter des contre-pressions allant jusqu’à 10 bars et distribuer la graisse à une distance de ligne de maximum 4 mètres, le Simalube IMPULSE se pose en nouveau standard au niveau graisseurs monopoints rechargeables.
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La mise en ligne de la nouvelle version de la « bible » SKF pour roulements est annoncée sur le site du géant Suédois. Quelles sont les nouveautés cette année?
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