Blog et actualités sur le roulement et la lubrification
Vos machines tournantes tombent (trop) souvent en panne ? Seulement 4 causes d’avaries de roulements engendrent des arrêts machine réguliers : la lubrification, la contamination, la fatigue de la matière et enfin le montage. Voici comment les éviter et redonner de l’air à vos équipes de maintenance.
Continuer la lecture de « Les 4 plus grandes causes d’avaries de roulement »
Un choix de cage inadapté peut nuire rapidement aux performances du roulement. Polyamide, laiton ou encore acier… Les variantes ne manquent pas. Laquelle choisir pour votre application?
Continuer la lecture de « La CAGE : quelle MATIERE et pourquoi ? »
Pourquoi les roulements chauffent-ils parfois de manière imprévue ? La réponse tient en de nombreux facteurs : du choix de type de roulement, de la lubrification de ce dernier, jusqu’aux paramètres de votre process.
Continuer la lecture de « Quelle TEMPERATURE de fonctionnement pour mes ROULEMENTS ? »
Voici les 3 contrôles les plus régulièrement oubliés, sans lesquels l’apparition d’efforts parasites dues à la dilatation de l’arbre pourrait rapidement avoir raison de vos roulements.
Continuer la lecture de « 3 Rappels Importants sur le MONTAGE de PALIERS »
Ils se caractérisent par un contact linéaire entre l’élément roulant et la piste. Ils peuvent ainsi reprendre des charges élevées, voire très élevées dans le cas des variantes à deux rangées de rouleaux. Cela se fait bien entendu au prix d’un frottement interne beaucoup plus élevé que les roulements à billes : la température de fonctionnement est logiquement plus élevée et les vitesses admissibles nettement plus faibles.
Continuer la lecture de « Familles de roulements : Roulements à ROULEAUX CYLINDRIQUES »
La pertinence de ces roulements plutôt onéreux fait régulièrement débat lors d’une avarie de roulement sur un moteur électrique. Ils sont facilement reconnaissables à leur revêtement grisâtre et lisse. Mais que peut-on attendre réellement des promesses annoncées au triple du prix ?
Continuer la lecture de « Roulements isolés : mieux vaut prévenir que guérir ? »
Il s’agit à la base de roulements rigides à billes, à ceci près qu’ils sont intégrés dans un palier, que leur bague extérieure est bombée et leur bague intérieure plus large. On les retrouve ainsi vendus seuls, ou dans une unité complète palier-roulement. Leurs atouts : un montage aisé et un coût très réduit.
Continuer la lecture de « Familles de roulements : Paliers et roulement Y »
L’avancée majeure qu’il apporte est sa capacité à reprendre un mésalignement conséquent : jusqu’à 3 degrés d’angle. Là où les autres roulements à billes voient leur durée de vie chuter au moindre écart, celui-ci garde ses performances inchangées.
Continuer la lecture de « Familles de roulement : ROTULES sur billes »
Tout comme pour les roulements rigides à billes, ils génèrent un frottement interne réduit et peuvent donc tourner à des vitesses élevées. Le point de contact est le siège de contraintes élevées et induit une capacité de charge réduite.
Continuer la lecture de « Familles de roulements : contacts OBLIQUES »
Les roulements à billes se caractérisent par un contact ponctuel entre l’élément roulant et la piste. Ils génèrent un frottement interne réduit et peuvent donc tourner à des vitesses élevées. A l’inverse, le point de contact est le siège de contraintes élevées et induit une capacité de charge réduite.
Continuer la lecture de « Familles de roulements : Roulements RIGIDES à BILLES »